许一个未来─Ferrari F12berlinetta义大利

2020-08-06 04:00浏览 : 721
许一个未来─Ferrari F12berlinetta义大利

如果依照目前U-CAR试车报导的写作惯例,试驾的第三篇文章,通常就是全篇的重头戏:动态操控篇,但是面对这辆几乎已集所有Ferrari最新科技于一身的F12berlinetta,如果就这样进入试驾报导,不免有点草率,所以我们特别在进入试驾报导前,另闢专文、利用影片与图解的方式,来介绍F12berlinetta所搭载的创新科技,并替这次义大利试驾的最终回试驾报导暖身。

兼顾实用与轻量化 融合12种铝合金打造车体

在超级跑车的领域里,想要拥有出色的极速与加速表现,除了得搞定複杂的空气力学原理,并想尽办法在顾及耐用度的前提下、搾出最多的马力与扭力外,车身的重量也是非常重要的一环,甚至还有一群像Lotus、Caterham与KTM等,专注极尽车身轻量化远胜追求马力的独立手工跑车车厂。

也因此,为了减轻车重,工程人员们便开始不计成本地将铝合金、碳纤维等这些过去大多只能在赛车上所见到的材料,运用在市售量产车的车体和车身钣件上,以换得更好的车身重量/马力 (kg/hp) 比。

至今从未退出过F1 (Formula 1) 一级方程式赛车、且在GT与耐久赛事中亦多有涉猎的Ferrari,当然是运用各类轻量化材料的箇中高手,不但很早便在F40、F50与Enzo Ferrari等限量超级跑车上,大量运用高刚性、重量轻 (比重为铁的4分之一,强度是铁的10倍),但难以修补、撞击易碎,且製程複杂的碳纤维,来达成轻量化的目标,市售中的非限量车款、如:California、458 Italia与FF,也都选择了在车身钣件上,採用重量较碳纤维稍重,却比一般钢材更轻、刚性更加的铝合金素材,实现兼顾耐用性与轻量化的优势。

而在原厂设定为可日常使用的GT超跑旗舰:F12berlinetta上,Ferrari以铝材和结构加工闻名的Scaglietti工厂 (Scaglietti工厂位于Modena,以设计过250 GTO等经典车款之已逝设计师Sergio Scaglietti为名,是Ferrari打造铝合金车身的工厂),则是利用已研发出的多种加工方法,设计了一个针对不同部位採用不同铝合金材料、融和多达12种铝合金材料的轻量化底盘 (其中有多种材料是第一次运用在车体製造上),不仅成功让F12berlinetta的车重减低至1,525公斤、较前代车款:599 GTB Fiorano轻了有50公斤之多,且整体车身刚性还提升20%,甚至与同样配置V型12缸引擎、搭载碳纤维複合高刚性车舱的Lamborghini Aventador LP 700-4相比,都还轻了50公斤 (不过Aventador LP 700-4配置的是较重的全时四轮驱动底盘)。

因此,F12berlinetta在搭配一具可输出740匹马力与70.4公斤米扭力、排气量6,262c.c.的65度夹角V12自然进气引擎后,不但车身重量/马力比仅有2.1kg/hp,将1,525公斤重的车体由静止加速到时速100公里也只需3.1秒、极速则可超过340公里,成效相当惊人。

740匹/70.4公斤米,更精密的设定与进化

至于引擎方面,虽然就引擎规格来看,F12berlinetta所搭载的这具原厂引擎代号F140 SC、排气量6.3升之65度夹角V型12缸自然进气引擎,与FF上那具原厂引擎代号F140 EB的6.3升V12自然进气引擎,都是系出Ferrari于2002年所发表之Enzo Ferrari限量超跑、原厂引擎代号F140的6.0升V12自然进气引擎,以及599 GTB Fiorano上、原厂引擎代号F140 C的6.0升V12自然进气引擎 (唯2004年发表之612 Scaglietti,搭载原厂引擎代号F133 F的5.7升V12自然进气引擎,非属F140系列),但引擎内、外部机件结构设计与监理电脑的调校,其实都与FF截然不同。

首先在引擎的进气歧管设计方面,为了使引擎无论高、低转速时,都能够维持平稳的进气效率,所以工程人员特别于进气歧管的前端,设计了一个原厂称为「谐振器 (resonator)」的方形空间,除了能提升容积外,还可提供更稳定、顺畅且均匀的气流,使引擎在高转速时可获得较大的马力。

此外,工程师们还将引擎的GDI缸内直喷系统 (Gasoline Direct Injection) 压力提高至200bar、压缩比提升至13.5,并导入更精密的离子爆震感知控制系统,能利用特定的线圈与CPU,侦测燃烧室内火星塞放电时的电离子数值、分析各汽缸内的点火状况,提供更精确与更快速的点火,且採用乾式油底壳设计,不但减轻引擎重量、让引擎重心得以因为引擎下方少了机油储油槽而大幅降低,还能透过加装喷油帮浦的设计,使它能在高速过弯时亦可获得稳定的润滑效果,并重新设计了活塞头的形状。

所以在经过这样的彻底进化后,F12berlinetta所搭载的这具6.3升V12自然进气引擎,不但动力输出数据一下子便从FF之F140EB的660匹马力/70公斤米扭力,激增至740匹马力/70.4公斤米,且在引擎转速2500转时,便能够输出80% (56.32公斤米) 的扭力,造就了它可在原厂Pista di Fiorano专属测试赛道中创下1分23秒成绩、较599 GTO与Enzo Ferrari限量超跑的1分24秒都还要快的纪录。

广  告更出色的节能与排汙表现 仅是附加而已

而且更令人讶异的是,这具输出惊人的高转速大排气量引擎,再搭配原厂称为HELE (High Emotion Low Emissions高性能低排放) 的Stop&Start怠速熄火装置,以及档位衔接几无间隔的F1 7速双离合器自手排变速箱后,根据原厂测试数据显示,不但油耗较599 GTB降低了30%、平均每100公里仅需15公升的燃油 (约等于每公升可行驶6.67公里),且每公里二氧化碳排放量也进步到为350g/km (同属Ferrari新世代V12车款的FF,原厂平均油耗数据约每公升6.5公里、每公里二氧化碳的排放则为360g/km),是排气量相近的V12超跑中、油耗与排汙表现最亮眼的车款。

不过,出色的油耗与排汙数据,并不是F12berlinetta诞生的目的,饱满强悍的动力输出,以及充满驾驶乐趣的操控激情,才是我们此行飞往义大利想探究的重点,而这些、都将在紧接着的最终章:动态操控篇中、慢慢为你揭晓……


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