汽车设备电子化,亚洲採购成趋势。

2020-07-20 09:04浏览 : 512
汽车设备电子化,亚洲採购成趋势。第一届台北汽车电子展(CarTronics Taipei 2006)8月20日风光落幕,在B2B2C的设计架构下,吸引将近六万参观人次,近50国汽车设备买主与会。重量级买主包括通用汽车、日本皇帽(YELLOW HAT)、法雷奥(VALEO)、印度MAHINDRA & MAHINDRA等等。在诸多参访团体当中,最受瞩目的就是北京汽车行业协会参访团。据协会秘书长李玉衡表示,已与台北市电脑公会签订友好协议,计划採购车用面板、线束、车控系统等关键零组件,并且不排除与台湾汽车电子业者,在北京进行合资或合作计画。

包括通用汽车在内的几位重量级买主也表示,在高油价威胁与全球经济景气持平的情况下,车厂不断要求降低生产成本,而且新兴市场低价汽车当道,因此在亚洲设立採购据点,甚至直接到亚洲找生产商进行委外生产,是必然的趋势。
汽车电子产品功能多合一成趋势
车内生活电子化,是本次台北汽车电子展的重点,也是未来十年汽车电子产品需求的主轴。从车内资通系统、车枕影音设备,到车行影像监视、车道偏离警示系统等等,皆有新产品展出,而这些都是国际买主愿意花时间了解的车用电子产品。
不少参展厂商就表示,由于车内空间有限,客户纷纷要求将多种功能整合在一起,藉此达到设备增加功能,但车内使用空间不变的目的,因此厂商必须要有以单一机种,但具备多样功能选配的设计生产能力。
举例来说,车枕影音系统(或称后座娱乐系统Rear Seat Entertainment,RSE),原本只有设计观看DVD影片,现在客户却要求要将DVD、数位电视、卫星导航,甚至是数位广播与娱乐游戏,整合在单一设备当中,藉此达到多合一的设计要求。
仍以Dealer与AM市场设备需求为主
根据TCA调查显示,本次台北汽车电子展的买主採购意愿方面,Dealer与AM市场等级的採购需求较多,属于OE市场的购买要求比较少。据了解,因为只有Tier-1的供应商能直接交货到车厂手中,而一般厂商约需经过四~五年的认证,方有资格达到Tier-1的供货能力。
不少重量级买主表示,现阶段车厂愿意开放採购类别,主要以提升汽车娱乐效果与增加行车安全为主。因为美、日、欧、中国等四大汽车销售市场,车主待在车内的时间越来越长,行驶距离也因经济因素与外出旅游而不断增加,如何让车主享受车内生活,并且在高油价的威胁下,以有效率的行车路线规划,节省油费支出,减少交通时间,是汽车生活的新显学。
至于车内机电端等相关电子产品,汽车零件供应商类买主表示,由于牵涉到行车安全与保险责任,车厂开放对外採购的比例并不高。然而在降低生产成本的要求下,车厂或汽车零件供应商在亚洲设立採购据点,或者是直接到亚洲找生产商直接进行委外生产,却是必然的趋势。
功能加值成汽车设备新趋势
本次汽电展的另一特色,就是展览现场同步举办「2006台北国际汽车电子论坛—TCF 2006」,邀请来自汽车原厂、供应商、车用半导体等领域讲师,针对「半导体应用趋势」、「Telematics以及ITS发展及商机」、「厂商切入OE以及售后市场通路策略」等三大方向进行讲解与策略分析。
综观12位来自不同领域讲师的看法,功能加值概念,俨然成为汽车电子设备必然趋势。以车用资通系统而言,卫星导航已是基本规格,日立、NISSAN、韩国KOTBA协会、日本行车资讯中心(VICS)等单位,都强调必须要提供资讯整合服务,甚至导入Web 2.0的资讯汇流概念,提供车主完善且实用的车上资讯服务。如此一来,当办公室与住家已经成为汽车生活的一部分时,不仅车主在行车上会更有效率,厂商也能以提供月租服务的方式,获得汽车销售之外的另一笔收入。
就汽车电子产品设备设计观念而言,包括飞利浦、意法、瑞萨、TOYOTA与YELLOW HAT的讲师也认为,功能整合与创新设计是汽车电子产品主流,车厂与零件供应商必须要提供更有特色的设计,车主才会愿意购买新车或新设备,相关产业才能进入持续销售且不断获利的正向循环。

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